دانلود,پاورپوینت بررسی حمل و نقل و ترافیک شهر ارومیه,pptx
 
بخشی از مطلب
 
 
انواع خطوط حمل و نقل همگاني و ويژگيهاي آن
شكل هندسي و مسير يك سيستم حمل و نقل همگاني در يك شهر، به آن ويژگي هاي كاركرد ي و
عملي مشخصي مي دهد. طراحي يك سيستم حمل و نقل همگاني بايد بر اساس درك مناسبي از
ويژگيهاي هندسي خطوط و تجارب به دست آمده از شهرهاي مختلف براي تضمين عملكردي مؤثر و
سرويس حمل و نقلي جذاب باشد تا از به وجود آمدن مشكلات عملياتي جدي، جلوگيري شود.
برخي از خطو ط حمل و نقل همگاني، شكل هاي غيرمتعارفي دارند؛ ولي بيشتر آنها مي توانند در چند
دسته اصلي، طبقهبندي شوند كه برخي از آنها عبارتند از:
- شعاعي
- قطري
- مماسي
- پيراموني
و ...
در اين قسمت به شرح برخي از معمول ترين انواع اين خطوط كه در شهر اروميه نيز يافت مي شود،
پرداخته خواهد شد.
-1-1-2 خطوط شعاعي و قطري
بيشترين چگالي سفر در مناطق شهري، اغلب در مسيرهايي شعاعي و همگرا به منطقه مركزي شهر
وجود دارد؛ در نتيجه خطوط با بيشترين سفرها، بين مركز شهر و مراكز حومه شهري يا محلات مسكوني
قرار مي گيرند. خطوط شعاعي، كه يك ايستگاه نهاي ي آن در مركز شهر و ايستگاه نهايي ديگر آن در حومه
شهر قرار دارد و جهت هاي اصلي تقاضا را دنبال مي كند، حجم مسافر رو به كاهشي را به طرف بيرون از
مركز شهر خواهند داشت . در اين حالت، براي پوشش دادن تقاضا با ظرفيت ارائه شده، ممكن است
سرويسهاي گردشي كوتاه 1 ايجاد شوند؛ يعني سرويس هايي كه از مركز شهر تا نقاط مياني شهر مي روند
و دوباره برمي گردند. اين كاهش ظرفيت مي تواند با شكستن يك خط شعاعي به چند شاخه مختلف، به
دست آيد . چون اين نوع خطوط اغلب به سفرهاي تكرار شونده سرويس مي دهند، داراي بازه هاي اوج
كاملاً مشخصي هستند.
خطوط شعاعي، دو مشكل عمده دارند كه عبارتند از، توزيع ضعيف تر در مركز شهر كه منجر به فواصل
دسترسي طولاني تر با نياز به جابجايي بيشتر مسافران مي شود. مشكل ديگر اين خطوط، قرار گرفتن پايانة
آنها در مناطق با چگالي بالا است كه ارزش زمين بسيار زياد، فضاي خالي كم ياب و تملك زمين بسيار
مشكل است. عليرغم اين مشكلات، خطوط شعاعي معمولاً در شهرها خيلي زياد استفاده ميشوند.
خطوط قطري (يا خطوط متقاطع )، حومه هاي واقع در جهت هاي مختلف يك شهر را به يكديگر متصل
و جهت هاي شعاعي را با عبور از مركز شهر دنبال مي كنند. براي داشتن ضرايب بار 1 بالا براي سرويس
حمل و نقل همگاني موجود در اين حالت (استفاده مناسب از ظرفيت )، اين خطوط بايد به نحوي طراحي
شوند كه دو قسمت آنها در دو جهت مركز شهر، از لحاظ حجم مسافر، متعادل (مشابه ) باشد . خطوط
قطري معمولاً برتر از خطوط شعاعي هستند زيرا به مناطق ب يشتري سرويس مي دهند، توزيع بهتري در
مركز شهر دارند و قابليت بيشتري براي تبادل با ساير خطوط ايجاد مي كنند؛ همچنين، پايانه اي در مركز
شهر نخواهند داشت . يكي از مشكلاتي كه خطوط حمل و نقل همگاني قطري خياباني دارند، عبور از
محدودههاي پرتراكم ترافيك يعني مركز شهر است كه باعث ايجاد تأخير زيادي ميشود.
خطوط قطري مي توانند شكل هاي هندسي مختلفي داشته يعني مستقيم يا مورب باشند و از مركز
شهر عبور كرده و به دو حومة شهر در دو جهت مختلف با استفاده از كوتاهترين مسير، برسند . با توسعه
يافتن محدوده هاي شهري و يكپارچه شدن انو اع سرويس هاي حمل و نقل همگاني براي ايجاد يك شبكه
هماهنگ، بسياري از خطوط شعاعي بايد به خطوط قطري تبديل شوند . البته خطوط اتوبوسراني اغلب از
اين قاعده مستثني هستند و بيشتر آنها ب ه صورت شعاعي طراحي مي شوند؛ زيرا اين خطوط بيشتر براي
شهر سفر ميكنند، طراحي ميشوند. CBD سرويسدهي به مسافران تكرار شونده 2 كه به
1)، نقشه خطوط اتوبوسراني شهر اروميه را نشان ميدهد.